DC3 SHOOT ...
16 septembre, le soleil et 20°C sont au rendez-vous ...Un petit 17G24 venant du Nord-Ouest risque de nous faire ramer sur le trajet aller avec le C152 que nous utiliserons lors de notre petite ballade ....
Check carburant, GBXD, notre monture du jour est un C152 long range, et nous decollerons aujourd'hui avec presque la masse max .....
Les perfos décollage ne seront pas trop diminuées car on aura presque 10Kts de face .... les décollages à Steinbach South avec un vent de travers se font toujours dans la turbulence... la piste est entre 2 forêts .... mais dès qu'on aura passé notre altitude de rentrée des volets ... soit 300ft, on ira chercher un vent plus de face juste pour jouer avec les perfos ...... malgré la masse presque max, il n'y a aucun facteur nous empechant de voler en sécurité ..... et comme on est très joueur, on ira juste chercher le meilleur vario ......
Coup de fil à Winnipeg international, depôt d'un plan de vol .... obligatoire au Canada dès que tu dépasses 25nm de rayon autour de ton terrain de départ ....
J'avais promis à Greg, fraîchement arrivé dans le Manitoba il y a 3 semaines d'aller shooter du DC3 et du C46 à Gimli Industrial Park Airport ... quelques 100nm plus au Nord .... ca lui permettait aussi de voir autre chose que les practice areas et les circuits de piste de Steinbach South Airport .....
Pour la petite histoire, le 23 Juillet 1983, le vol Air Canada 143 qui reliait Montréal à Edmonton eu une panne sur ses 2 réacteurs ... en même temps !!!.... Winnipeg Center dirigea le vol 143 d'Air Canada vers Gimli ce jour là .... le pilote (Bob Pearson) posa son Boeing sans moteurs sur les 3800m de Gimli Industrial Park Airport ..... Il se permit même le "luxe" nécessaire de mettre son 767 en glissade pour arriver à la bonne vitesse, parfaitement sur son plan d'approche .... Bob Pearson réalisa ce jour là ce qu'aucun pilote n'avait jamais effectué ... poser un 767 sans moteurs ... et fut, jusqu'à la fin de sa carrière surnommé "the Gimli glider" ...
Avec le vent du Nord-Ouest, le GPS affiche 75.5 Kts de groundspeed (vitesse sol) ...... pour un avion qui croise autour des 90 Kts .... on se traine ..... mais il fait beau .... un peu bumpy avec ce soleil et on a tout le loisir d'admirer les migrateurs, "déménager" plus au sud .... le soleil aidant, ce sont des nuées brillantes d'oiseaux qui s'en vont quelques mois sous des lattitudes plus faibles ..... ils n'ont pas de VOR, ni ADF, LORAN, DME ou GPS mais savent où aller pour passer leur hiver ..... magique de partager un moment de ciel avec eux ......
Le vieux DC3 (photo) utilisé pendant la seconde guerre mondiale a été recyclé dans le transport de materiels dans les territoires du Nord de l'état (Manitoba) .... les vieux Pratt et Whitney sont d'origine, ils emmenent toujours le vieux zinc par des températures de -40°C, voire moins.... en hiver ravitailler les rares "villes" plus au Nord ...
J'aime beaucoup le côté isolé et sauvage de cette partie du Canada .....
Il y a tout ce qu'il faut ici ..... de l'air, des avions, du carburant et des espaces totalement libres pour se ballader ....
Durant les 2h20 de vol, je n'ai eu directement, qu'une personne 10nm après mon décollage pour activer mon flight plan ..... ensuite .... quelques positions reports a flight itinerary et personne sur la frequence .....
Le vol retour se fera avec 110kts de groundspeed indiqués GPS .... et ça fusera un peu plus ..... l'arrivée à Steinbach South sera calme malgré un bon vent de travers ..... mais de vous à moi, j'adore .... pas beaucoup de monde en l'air à 18h30 ......
La soirée se termine par un steack sandwich chez Sawney Beans avec Greg (merci pour la bouffe !!...) et Guillaume un autre Frenchy ......
Malgré le vent et les rafales, c'était une belle journée pour voler ........
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