364 DAYS ...
Fiona vient d'angleterre ... du middle east de l'Angleterre ... elle a un PPL et 90h de vol environ ..... Etant un des 3 instructeurs qualifié sur les 3 types d'appreils de l'école on m'a collé un booking de dernière minute avec elle pour 2h de vol .... un check-ride sérieux ....
J'arrive avec mon chilli bouillant à 12h30 ... 30 minutes avant le vol et je me pose sur un banc au soleil en face de la dance malabile des avions qui quittent le parking pour partir en vol ... je regarde GBXD, le C152 rouge dans lequel j'ai passé pas mal de temps avec Clement, un Frenchy venu passer un PPL .... il part avec Harv pour son test en vol PPL .... d'un doigt levé nonchalant mais plein d'expression et d'un clin d'oeil je lui souhaite bonne chance .... je le reverrais dans 2h avec .... le verdict de mon boss ....
Fiona arrive .... je sens de la nervosité ... on ne se connait pas vraiment ... elle vole avec Gordon, un hooligan de Liverpool qui s'occupe de son time building ....
Je parle du Piper tout en avalant mon chilli ... je relaxe l'atmosphere ..... explique comment on va travailler pour coller à son logbook son check Piper .....
Mon chilli terminé ... on part vers l'avion pour un check de la cabine ... où sont les instrus ... quel inter fait quoi et surtout les particularités du Piper ... la pompe electrique pour quelqu'un qui n'a jamais connu que du Cessna rebutte un peu .....
Walk around serieux .... j'insiste lourdement sur les "points vitaux" .....
On s'installe a bord ..... je surveille la check list tout en etant tellement relax que mes eleves croient toujours que je suis ailleurs et pourtant .... fuel pump miss .... don't forget it ...
On roule lentement ... dernieres checks, backtrack sur seuil 18 .....
Demi tour plutot timide au bout de piste nous voilà dans l'herbe ... je reprends les palonniers pour corriger ça, le zinc est aligné .....
Derniers check verbaux ... if you're ready I am ... let's go .....
On accélère ... le zinc flotte à 50kts ... le vent est à 12kts et à 30° de l'axe 18 .... je corrige ça discretement ..... 60 kts j'appelle :" pull ... pull" ... on est en l'air .....l'avion accelere aux 80kts .... on monte ... le soleil brille, quelques nuages viennent donner du volume au ciel .... un coup d'oeil sur la vitesse et sur le vario ... ça roule ....
Cap Est ... montee 2500ft ... respirer, donner le temps de prendre ses reperes ... Fiona se debrouille pas trop mal ..... un peu timide sur le trim ..... on fais des "vagues" jusqu'à ce que le trim soit OK ....
Bonne vitesse avant de trimmer sinon tu dances +/- 150ft .....
On monte 3500ft et on engage un steep turn ... easy avec le piper ... aile basse aide .... pas de tendance a revenir en position neutre comme une aile haute ....
On passe slow flight, quelques manoeuvres mania specifiques que j'aime bien ... "dutch roll" ... exercice de coordination ..... pas top mais mieux sur la fin ... on monte 6500 pour aller flirter avec les nuages .... j'aime bien laisser en check-ride une grande marge de liberté pour prendre en main le zinc ... une couche épaisse de nuages epars se dessinent devant nous ..... Fiona decide de descendre ... mais c'est déjà trop tard .. on tapera le nuage avant d'avoir atteind 5000ft ... excellente mise en situation pour un peu d'instrus ... paf dans le nuage ... je tourne la tete et voit les yeux de mon pilote du jour switcher sur l'horizon artificiel ... parfait .....on ressort 5000ft en VFR .....
Un decrochage ..... je demande 1800 RPM et un power on stall ..... le stall warning est en marche la direction est mal assurée ... ça sent la vrille .... bonne occasion de voir si elle a lu le POH ... la procedure avec un piper est specifique ... manche plein piqué .....
On part, ça oscille et ça part sec à gauche ..... je lis la surprise de mon élève à l'expression de ses yeux ... J'appelle spin recovery .... pas assez de manche à poussé ... je colle le manche au tableau avec une main ... et la rotation stoppe apres 1/4 de tour ..... la ressource sera seche mais bien gerée ... rien a dire si ce n'est revoir la procedure sortie vrille ....
Retour sur un airport proche, 2 touch and go ... le premier arrivée bien trop rapide ... je dis rien ... j'attends .... remise des gaz ... good ... best option ... second beaucoup mieux mais plan bas .... retour base 3 touch ..... J'entends Clement de retour de son PPL test ....
Fiona posera le Piper de maniere plus que correcte apres ces 1.9 de vol .....
On coupe le master quand Clement sorts tout juste du zinc ... je croise le regard de Harv et je sais déjà que "Clem" à sa licence ... je peux sentir ces trucs là .....
Après avoir signé le logbook de Fiona je lui demande de relire le POH sur la procedure exacte de sortie de vrille puis Harv me tombe dessus ... "if you want to come for the debriefing, you're welcome" .....
J'assiste au debriefing avec Clement et Harv ... excellent test .... Clement ressort content ... je discuterai un peu plus longtemps avec Harv ....
Un jour ordinaire en l'air ... il y a 1 an (-1 jour) je mettais pour la premiere fois les pieds dans un avion Canadien , c'était un C152 jaune et blanc YZD ..... ma phraseo etait nulle, j'etais pommé tout allais trop vite ...... j'etais pleins de doutes ...... aujourd'hui Harv a signé une licence de pilote privé à mon premier élève, ironiquement un type venu de France ..... on a fait tout le training en Anglais malgré notre langue commune natale Française ... je l'ai poussé loin il y a 2 jours .... très loin et ça avait été un vol difficile ... j'avais, je pense, trouvé les mots pour retendre le ressort ... en Anglais ..... et aujourd'hui 1 an (-1 jour) après, c'est toujours un C152 mais rouge cette fois ci qui me donne mon premier record flight test pour Transport Canada ..... et 12 mois plus tard ... j'ai un peu moins de doutes .....
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